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的东华航空，他们买下一架飞机后，会先做民航客机使用, 运输乘客。等到飞机用了十年、二十年，太过老旧, 要么选择把它卖给其他航空公司，要么当成货机使用。

    客机和货机的乘客舒适度是截然不同的。

    当然，玛莎航空是一家廉价航空，机票便宜, 乘客对舒适度要求不高。

    听着老约瑟夫的话，伏城觉得不可思议极了。

    2020年了，他从未想过，居然还有航空公司这样压榨飞行员！这在对飞行安全要求极高的华国是难以想象的。

    白天做客机, 晚上做货机, 飞行员仿佛成了永动机, 没有疲倦。

    “他们还有休息时间吗？”伏城问道。

    透过电话音控，老约瑟夫听到伏城的话, 他严肃地回答：“如果硬是要说, 还是有休息时间的。我和EASA的调查员来到玛莎航空总部询问情况后, 了解到他们公司规定的飞行员休息时间是十个小时。按照他们给飞行员排的班次, 通常是早晨八点起飞, 往返英国、德国、瑞士三地。下午四点结束客机飞行，六点开始做货机使用。到晚上九点, 飞行员就下班了。”

    Lina计算起时间：“那也就是说，他们的上班时间是早晨八点到晚上九点……”

    从晚上九点下班，到第二天早晨八点上班。

    是的，有十一个小时的休息时间。然而这十一个小时不包括飞行员回家的路途时间，不包括飞行员驾驶飞机的准备。想要早晨八点起飞，那飞行员必须提前一个小时登机，做执飞检查。晚上九点结束飞行，那他们至少还得再花半个小时，做停航报告。

    玛莎航空给了飞行员足